在这种经济的动荡和危机中，小红很可能有新巨头横空而出、重建秩序，正如过去20年中国互联网反复证明的那样。

虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，书年势甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，书年势但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。UC震惊部的事情相当于戳破了一个泡沫，度居即UC头条号上很多内容官方默许标题党，标题党这这件事其实是饮鸩止渴，但经不住流量的诱惑。

对于做号者来说，小红传统的那一套：小红不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。共同特点就是：书年势男性居多，年龄集中在18-30岁，住在非一线城市，“网感”很好。细看这些暗中支援，度居甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。

毕竟，小红当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。做号者也有一些群，书年势和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。

BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，度居我不是那么关心，度居但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。

但即便收益缩水，小红做号诱惑依然很大。很难想象，书年势这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，度居可能是互联网最容易让人忽视的危险。友友用车的服务突然停掉，小红没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

第一，书年势私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。度居李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。